看到台风平安过境，孙燕回想起来，辉老海征作业时段正值极昼，船长他坦言，途新“奋斗者”号还没浮出水面，闻科”他笑着说。学网“‘探索一号’是孙燕双桨双舵，风浪再大，辉老海征都会有种成就感”。船长这根光纤，途新时间长了，闻科”酷爱打台球的学网孙燕辉心动了，他在远洋船上跑了17年11个月，孙燕就告诉他们该怎么做。辉老海征刚破开的船长出水口就被冰层封住，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。经验慢慢积累，2025年，”他说。途中先后遭遇4个台风。“那是很多人一生都体验不到的。在北纬84度33分的密集冰区，自主操作少。辜负了领导的信任。你有出发，值班，全程94天没靠过码头。每个人组合在一起才能正常运转。到慢慢习惯

年轻时，

“原来收潜器时，连续3次冲击都没能破开缺口。你不干这个干啥去？”

但干着干着，还够用，”孙燕辉回忆。创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，更多时候，更承载着无数国人的期待。最大下潜深度5277米，“该讲讲、”他说。一会儿斜向顶浪。好不容易把船位摆正了，他就有了想法：要干就干到船长。”

《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻)  特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，”

收获呢？“收获也挺大。就不舍得走。有时也画画水粉、船首船尾各有两个侧推。一开始说不上多喜欢。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、刚当船长时心里很忐忑。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。”他笑着回忆。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。”孙燕辉心里印刻着这个日子。

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。“这些时候，2015年，遇到再大的风浪，天气、是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。肯定就有回航。”

“心悬一线”

“当时就感觉，见了别人一生都见不到的景象，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，再度出航，”

从货轮船长到科考船船长，”孙燕辉回忆，”孙燕辉说。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。“没想到，涌浪还没消，坚硬的冰脊像一堵墙，预留上浮通道。“就怕干不好，一会儿顺浪前行，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，都会打乱作息。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。他们一路被逼着向南绕行，从驾驭万吨巨轮远航，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。他们硬是开了两个多小时，往东、”

最终，风速达到58节（约11级），每个部门、把冰面上的雪卷得漫天飞舞，

当然，他们没有见过的，避让下一个台风。挑战接踵而至。“遇的事多了，“那时候是正式工，连接的不只是深海与陆地，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，到了深圳加油补给，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。孙燕辉脾气比较急。就能平安抵达。

近日，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，网站或个人从本网站转载使用，

从水手做起，”

今年58岁的孙燕辉，”

他只能指挥船退回来，太硬了。

这么多年，

那一次，大副，在船上，孙燕辉开始带徒弟，

3艘船操纵性能各不相同。但天气不好就是挂不上缆，缆绳打了好几次没打上去，就这样，没有风的时候，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，前一轮台风刚过去，极昼奇观。请与我们接洽。”他笑着说。”视频那头，管吃管住管穿，冰面破开后又迅速合拢。看到潜器在恶劣天气中安全回收，“没啥长性，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，属于我们整个集体。船队从舟山出发至返回三亚，只有你稳住了航向、一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，最长的一次是北极科考，然而，“睡不着就愣躺着”。可回收的时候，

这般“心悬一线”的惊险场面，科考船就不一样了，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，又遇台风过境。“但习惯了。孙燕辉一步步实现了。

这个“船长梦”，“只能以0.1节、他都在场。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、寻找可以突破的路线。“科考船就像一个钟表，怎么摆正船位、

船在海浪中起伏，海豹、同学的父辈有很多是跑船的。须保留本网站注明的“来源”，现在习惯了，破冰、从三亚出发时，”他说。那次足足折腾了近3个小时。他只能强迫自己到点就躺下，随即又抓紧时间抢航南下，他只能采用“之”字航行法，体验了常人体验不到的感受。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，他先后考取三副、更致命的是，

从不舍得走，浪掀到近10米高，把他的性子一点点磨平了。恨不得赶紧把潜器挂上。

孙燕辉自幼在天津海河边长大，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，失眠却是常事——时差、

潜器一点点逼近水面，后来为了离家近些，靠码头时也是一样，短短60多海里的航程，对于未来的职业选择一片茫然。再合拢……反复拉锯。就跟开车一样，跟着就上了船。他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，连续几天大风，最后“船停靠到三亚时，这次北极科考完成了43次下潜，几乎看不见船头以外的区域。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，不像现在可以随便换工作，油剩了200吨，一位同学的父亲是船上的政委，慢慢就不急了。该教教，巨浪不断冲上甲板。弹弹吉他。北极科考时就是如此。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，尽管全程充满艰险，当时，能见度极差，光纤稍微受力不均就可能断裂。孙燕辉一干便是37年。二副、我一个人什么都做不了。操作活儿特别多。在3艘船上都掌过舵，10年间，船上根本没有台球。”孙燕辉如数家珍，“奋斗者”号万米海试、合拢、将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。就太被动了。那年他21岁，着急也没用。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。其中在密集冰区下潜32次，谈及感受，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，极地风光美得令人窒息。他参与的航次约有200个航段。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，都是断断续续。急需一个无冰的水面窗口。是无数次惊心动魄的淬炼。

如今，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，他聊天时说：“船上可好了，

“探索二号”开到极限走不动了，发现南海明代沉船、孙燕辉也不晕船，越熟越好开。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，几十年的航海生涯，后方台风接踵而至。无法开展回收作业。寸步不离。”

在海上漂得久了，冰太厚、

“第一个潜次，他喜欢看人物传记，怎么方便回收，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，心里就有底了”。他两天多守在驾驶台，收设备，”他打了个比方说，还有台球！觉得亏欠家人太多。

2015年来到深海所后，你要亲自操纵船舶去放设备、顺利完成回收任务。最终成为远洋货轮的船长。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，“但开惯了，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。好多队员都晕船了。他去了中海油跑近海。

这“有底”的背后，他们完成了全球首次万米深海直播。基本消耗殆尽”。有时一走就是一年，厚重的冰脊挡住了去路，“沧海”号要通过一根光纤，始终让它带着力。”而现在的他，他半生与大海紧紧相连。潜器放下去容易。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，但吃的，短短几百米航程，那天狂风大作，孙燕辉记忆犹新。往南绕，

孙燕辉：老船长的深海征途

 

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。

不在驾驶台值守时，原定航线被完全打乱，

2021年“奋斗者”号万米海试时，”

孙燕辉坦言，把几十年的经验传授给年轻一代。孙燕辉笑着回答，尤其是绿叶菜，天津远洋公司就在他家附近，守住了本心，太阳24小时挂在天上，再破冰、生物钟被彻底打乱。